工厂机器轰鸣，却是不赚钱！咋了？

外贸企业订单接到爆，但却都说不赚钱。

今年以来，我国外贸进出口保持增长，但持续高烧的海运价格，给外贸企业带来了不小的压力，不久前刚从历史高位有所回落，但随着东南亚地区生产和消费的复苏，如今又再度升温。

正在预订东南亚的海运舱位的货主们，面对最近突然暴涨的东南亚航线运价非常头疼。

在疫情前这个运价可能只在200到300美元的水平，在疫情期间到了1000多美元，最高在2021年春节左右出现过2000多美元的行情，目前的价格应该是疫情以来的最高点。

宁波航运交易所数据显示，11月份，泰越航线运价指数环比上涨了72.2%，最近一周，新马航线运价指数环比上涨了9.8%。业内专家表示，东南亚的复工复产使得需求增多，运价超预期上涨。

东南亚运价暴涨的同时，此前刚刚退烧的中美运价近日出现小幅反弹。

缺箱缓解 “一箱难求”变“一舱难求”

此前，集装箱周转、回流缓慢、“一箱难求”是海运运价高企的原因之一，如今的情况发生了哪些变化，产生了哪些新的问题？

国家统计局数据显示，今年前8个月，我国金属集装箱产量同比增长了1.7倍。在市场上，虽然缺箱问题暂解，但缺舱问题仍然严重。

吞噬外贸企业利润的黑洞

远不止海运费一个

“我们营收持平的情况下，利润下降了50%。”浙江一家企业海外业务负责人在第130届广交会期间感叹道。

在复杂的外部环境和疫情黑天鹅的影响下，外贸企业像坐上了过山车，而当前摆在他们面前的迫切问题是“订单多、利润低”。

除了运费问题，今年市场带来的变故，也让外贸企业头疼。“工厂看起来很红火，但就是不赚钱。”原因是：

1、原材料涨价是吞噬利润的黑洞。

“从去年9月份到今年二三月份，我们这个品类的原材料涨幅在25%左右，现在还在持续上涨。”星星冷链海外事业部副总经理李凡告诉《中国经营报》记者。

约51%的受访企业表示，出口利润率同比下降，33.3%的企业表示利润率与去年同期基本持平，仅有10.6%的企业表示利润率有所增长。

今年2月开始，原材料价格出现明显上涨。以纺织服装原料为例，棉纱、短纤、氨纶几乎全线开启上涨模式，其中棉花价格涨幅高达71.4%，此外，今年8月起，国内至少20个省份陷入不同程度的限电潮。限电又带来电价调整。

“以原材料成本上涨25%为例，同时人民币升值8个点，这样累计起来的话，企业至少要涨价30%，才能跟原来的利润水平差不多。”浙江一家外贸企业负责人算了一笔账。

2、劳动力成本的上升也影响着企业利润。

由于订单暴增，有些外贸工厂不得不多招工来确保订单如期完成，这也加重了企业的负担。

许多服装企业不赚钱。毛屹华介绍，宁波一些企业出口针织类服装，平均一件衣服的利润“可能一块钱都不到”。

在江西赣州市于都县做服装加工的谢隆发说，厂子利润很薄，一年出货约50万件衣服，“大家主要靠跑量，没有量就赚不到钱，一件货的利润还不到一块钱”。

根据国家统计局数据，上半年，全国3.3万户规模以上纺织企业累计实现营业收入23434.9亿元，实现利润总额1078.9亿元，收入利润率为4.6%。

3、人民币升值对出口企业的利润蚕食同样明显。

中小微外贸企业议价能力有限，面对成本上涨，他们多数会选择自己承担。

一年来，海运费暴涨、一柜难求，再伴随人民币汇率上升、原材料涨价、国内限电限产等情况，外贸企业的生存状况并不乐观。

许多外贸企业特别是中小微外贸企业经营压力增大，困难增多，‘有单不敢接’、‘增收不增利’现象较为普遍。困难却在不断增加。拐点将在何时到来？

参考来源：运去哪、外航运、化纤头条、网络